Британская метода (Sea Balliol T.Mk.21)

В Британии, славной своими педагогическими традициями, учебно-тренировочных самолетов производилось много и разных. Палубных – только один, но, как водится, не без национальных особенностей.

После успеха SNJ на ниве подготовки палубных летчиков и англичане, имевшие немаленький авианосный флот, начали подумывать о чем-то подобном. Проще всего, конечно, было бы поставить гаки на полученные по Ленд-Лизу «Гарварды» или оморячить какой-нибудь из «Майлсов», но вместо этого под конец войны началось проектирование трехместных учебных машин с турбовинтовыми двигателями - чтоб North American позеленела от зависти. Позже, решив, что для позеленения хватит и одних двигателей, третьего члена экипажа (наблюдателя) изъяли, но и с движками британцы поторопились лет на тридцать, поскольку они были и дорогими, и сложными в эксплуатации. Так что в конце-концов на победившей в конкурсе машине от Boulton Paul пришлось их менять на поршневые “Мерлины”, и, несмотря на заметное падение летных характеристик, пускать в серию под названием Balliol T. Mk.2. Замена двигателя несколько исказила обводы машины, придав ей “головастость”, усугубляемую короткой и широкой кабиной, но летал “Баллиол”, названный в честь одного из оксфордских колледжей, неплохо.

Не обошли и Royal Navy – для моряков была разработана специальная палубная версия – Sea Balliol T. Mk.21, сказавшее новое, но доселе никем не оцененное, слово в разработке палубных тренировочных самолетов. Даже два слова.

Во первых, как и на сухопутной версии и некоторых других английских тренировочных машинах, пилоты сидели не друг за другом, а бок о бок, и тут “Си Баллиол” можно сравнить только с “условно учебным” Су-33КУБ.

Во вторых, консоли крыла самолета складывались – особенность, до сих пор считающаяся во всем мире для самолетов такого назначения излишней. В оправдание можно сказать, что крыло складывалось и на сухопутных “Баллиолах”, которых, видимо, предполагалось набивать в ангары, как селедки в бочки. Складывание на обеих версиях производилось вручную – для экономии веса.

Прочие изменения были традиционны – гак под хвостом, общее усиление конструкции и “обрезание” винта, чтоб не ударялся при посадке о палубу. Одно было плохо: на вооружение “Си Баллиол” поступил почти одновременно с палубным “Троянцем”, но имел хвостовую стойку, в то время как на всех современных английских палубниках стояли носовые. В результате ценность обучения пилотов на «Си Баллолах» была весьма относительной, да и авианосный флот “Владычицы морей” в значительной мере уже растаял, зато осталась куча ненужных устаревших машин – учись не хочу. Поэтому ограничились тремя десятками самолетов, да и те вскоре из учебной эскадрильи передали резервистам. Но тем не менее “Си Баллиолы” не только поучаствовали в обучении пилотов, но и отметились полетами с авианосцев, а последние из них дотянули до начала 1960-х. Но в дальнейшем в Британии не был построен, а равно и не был приобретен за границей ни один специализированный тренировочный палубный самолет. Таковы особенности британской системы образования...