В США было два десятка авианосцев и одна палубная версия T-28. Во всей Южной Америке было два авианосца – но для каждого была создана особая модификация этого самолета.

Бразильские моряки в начале 1960-х мудро решили начинать формирование авиагруппы своего Minas Gerais с учебных машин. Хотели “Троянца”, но производство T-28C было уже прекращено, а имеющиеся никто продавать не желал. На помощь пришли ВВС США и фирма Hamilton Aircraft Company: первые вовсю списывали T-28A, вторая по сходной цене предлагала их ремонт и модернизацию. Ударили по рукам и в результате родились шесть T-28R-1 Nomair, имеющие к “Троянцам” приблизительно такое же отношение, как Brabus к Mersedes.

Апгрейд в основном заключался в замене двигателей и добавлению посадочных гаков. Гаки были иной системы, нежели на T-28C, располагались по-другому, но работали ничуть не хуже. Впрочем, долго пользоваться ими и не пришлось: некоторое, очень небольшое время. “Номэйры” в цветах флота летали с “Минас Жераиса”, а потом в результате интриг ВВС Бразилии были, как и все прочие морские самолеты, переданы им. Вместо того, чтобы готовить на “Номэйрах” пилотов для своих “Треккеров”, ВВС предпочли послать своих летчиков на обучение в США, где они получали крылышки на T-28C. Туземный же его аналог на авианосце после отторжения от флота, кажется, не появлялся ни разу, и до списания T-28R-1 использовались как сухопутные легкие разведчики и связные самолеты.

Насилие, которому безнаказанно подвергли флот бразильские ВВС, не прошло бы им даром, имей они дело с флотом Аргентины. Эти отваживались на то, чтобы открыто бунтовать против своих ВВС и даже вступать с ними в военные действия, так что на T-28 с якорями и майским солнышком никто никогда не покушался. Может быть и потому, что, в отличие от “Номэйров”, они попали южноамериканским морякам не из вторых, а из третьих рук...

И опять все началось с T-28A и проекта его модернизации, на этот раз фирмой Pacific Airmotive. Их гражданским вариантом “Траяна”, называвшимся “Номад” (не путать с “Номэйром”!) заинтересовались не только несколько частников, но и... французские ВВС. Они на базе «Номада» с разрешения Pacific Airmotive начали превращать б/у T-28A в противопартизанский самолет, с подвесным вооружением и броней. Поскольку самолетам предстояло воевать в Алжире, назвали их T-28S Fennec, в честь тамошней маленькой большеухой лисы. Ну кто мог знать, что некоторые из этих обитателей пустыни выйдут на океанские просторы?

Французы сдали Алжир, ненужные “Феннеки” частью остались в североафриканских пустынях, но половина в конце 1960-х ушла за океан, в Аргентину, где решили, наконец, заменить одряхлевшие SNJ. Часть из последних были SNJ-5C, и им на смену пришли палубные T-28P, переделкой которых занимались местные инженеры, и наверняка не без консультаций с бразильцами, поскольку результат практически копировал “Номэйр”. Судьба их оказалось, однако, посчастливей, нежели у северных родичей: они некоторое время использовались как учебные и ударные самолеты, в том числе и на авианосце 25 de Mayo, после чего были заменены на T-34C Turbo Mentor. Оснастить гаками “Менторы” аргентинцы так и не решились, и после списания T-28P в конце 1970-х остались без палубных тренировочных самолетов. Это, однако, никак не сказалось на подготовке пилотов, особенно до тех пор, пока была возможность обучать их в США.