На полетной палубе дюжина одномоторных самолетов прогревает двигатели; вокруг мелькают лопасти винтов и вьется бензиновый дымок, рев поршневых моторов оглушает. Сцена, приличествующая временам Второй Мировой или хотя бы Корейской войны. А на дворе-то уже 1980-е...

После того, как американский флот убедился в необходимости палубных учебно-тренировочных самолетов, фирма, помогшая ему это сделать, предложила в 1946 году новую машину такого назначения – SN2J-1. Самолет выглядел довольно симпатично в первую очередь за счет огромного фонаря кабины с отличным обзором, но, увы, дело не срослось, и тогда North American в несколько измененном виде (вместо хвостовой стойки появилась носовая, гак, естественно, исчез) впарила SN2J ВВС под названием T-28 Trojan. Через некоторое время флот совратился на его разновидность с более мощным двигателем. Это был T-28B, сохранивший ВВС-овскую систему обозначений и предназначавшийся для использования исключительно на суше. 

Еще через пару лет появилась, наконец, палубная модификация, T-28C, по идеологии представлявшая SN2J, но с носовым колесом. “Загогулина” замкнулась.

Летные характеристики “Чарли” из-за возвращения “Троянцу” палубных атрибутов по сравнению с T-28B изрядно понизились, но это было несущественно – в любом случае он больше походил на современные палубные самолеты, чем SNJ. И изготовили их почти в два раза больше: три сотни сразу как T-28C, плюс до сотни проапгрейдили до этого стандарта из T-28A и T-28B – новая система подготовки давала себя знать. Долгие годы служили эти самолеты и на берегу, и на учебных авианосцах (сначала Antietam, потом Lexington), но постепенно устаревали морально, и флот с 1970-х помаленьку начал сокращать программу подготовки на “Троянцах” в пользу реактивных T-2 Buckeye. Окончательный конец “соратникам Приама” пришел в 1984 году, после чего самолеты были отправлены на хранение, некоторые были проданы частным пилотам и летают до сих пор.

T-28C даже поставлялись на экспорт, но в варианте чисто сухопутных штурмовиков, причем некоторые, особо продвинутые, обозначались уже T-28D.

Напоследок – об имени. В момент появления “Троянов” о компьютерных вирусах и не слыхивали, и назвали самолет в честь не древних троянцев, а вполне современных студентов Южно-Калифорнийского университета, где один из символов – статуя троянца и одноименные спортивные команды. Выбор определился тем, что завод, на котором делали первые T-28A, располагался неподалеку, в Инглвуде. То есть все почти как с “Тексаном” с той лишь разницей, что на этот раз название было официальным. Хотя, раз T-28C строили не в Калифорнии, они и не совсем “Троянцы”. А другие палубные T-28 на это имя даже и не претендовали.