Чем больше масса, тем короче жизнь. Эта истина правдива для многих вещей, в том числе и для звезд. Мокрая вешь тяжелее сухой – это тоже знает каждый. В море много воды – это вообще по определению. Следовательно, самолет с названием SeaStar может оказаться неплохим, даже выдающимся, но удача обойдет его стороной...

С самого появления первого американского боевого реактивного истребителя P-80 Shooting Star к нему очень внимательно присматривался флот. И неудивительно – по летным характеристикам он был куда лучше, чем ранние реактивные палубные истребители. С ходу оморячить “Метеора” не получилось, хотя попытки предпринимались, и Р-80 летали с “Франклина Рузвельта”. Но зато моряки закупали на “Локхиде” сухопутные машины этого типа для ознакомления пилотов с реактивной техникой как TO-1 (TV-1). После появления специализированной двухместной версии “Шутинг Стара” флот и ее не проигнорировал – и его арсенал пополнился спарками TO-2 (TV-2). Теперь летчики палубной авиации могли хорошо ознакомиться с поведением реактивного самолета на суше, но вот взлеты и посадки на корабль приходилось осваивать на боевых машинах. Логичным было заказать все тому же “Локхиду” палубную версию TV-2, или, как его называли в ВВС, T-33. Как раз на фирме придумали присобачить к T-33 новую кабину с улучшенным обзором, работы шли за счет разработчика и флот, в отличие от ВВС, на эту приманку клюнул и включился в финансирование проекта. Полным ходом пошла разработка палубного учебно-тренировочного самолета T2V-1 SeaStar – первого в мире.

Как и следовало ожидать, спецам “Локхида” пришлось решать сразу две задачи: установку кабины и оморячивание самолета, и обе продвигались с большим скрипом. Изменять пришлось буквально все, добавлять – многое, в число добавок попала даже система управления пограничным слоем – впервые на американском серийном самолете. Без нее сильно потяжелевшая машина рисковала “свалиться” на посадке...

Испытания на наземных макетах палубы добавили работы, но в конце-концов к 1957 году самолет довели, испытали на авианосцах, и в следующем году “СиСтары” начали учебную работу. Но...

Не спали конкуренты из North American, работавшие над собственным реактивным учебным самолетом, изначально предназначенным для полетов с авианосца. Тягаться с этими профи было сложно, а гандикап, который “Локхид” имела в виде T-33, почти растаял из-за длительной доводки T2V. Прослужив как основной реактивный самолет первоначального обучения всего год, “СиСтар” был заменен в этой роли более простым и надежным (не в последнюю очередь из-за меньшей на тонну массы) “Бакаем”. Хотя T2V и не списали, но отправили на второстепенные роли - где как учебный самолет, а где как разъездной, причем на авианосцах они уже больше не появлялись. Последние машины дотянули до начала 1960-х – и “звезда” окончательно погасла.

А “СиСтарам” не везет и сейчас – летающая лодка с таким названием, вроде бы и неплохая, многие годы никак не может пойти в серию. Не иначе, дело в имени...